Концепт одВехицле-то-Грид (V2G), који користи батерије електричних возила (ЕВ) за снабдевање енергијом назад у електроенергетску мрежу током периода највеће потражње, добија на снази како се усвајање ЕВ повећава и потребе мреже повећавају.
За оператере возног парка,V2Gнуди убедљиву прилику да се паркирана возила искористе као децентрализовани извори енергије. Продајом електричне енергије мрежи током периода вршних цена и наплатом током периода ван вршног оптерећења, флоте потенцијално могу генерисати приход и допринети стабилности мреже регулацијом фреквенције и напона. Поред тога, вишак обновљиве енергије може се складиштити за будућу употребу.
„У прошлости су возила флоте генерисала приход само када су била у функцији“, примећује Адам Хол, директор компаније Драк Елецтриц Вехицлес. „В2Г уводи концепт генерисања прихода и током застоја возила.“
V2Gпредставља напредовање даље од паметног пуњења, што укључује заказивање пуњења возила како би се ускладило са оптималним условима мреже. За разлику од паметног пуњења,V2G омогућава двосмерни проток енергије, побољшавајући могућности управљања мрежом.
Док се финансијске користи за флоте које се баве В2Г још увек квантификују, испитивања као што су Натионал Грид и пројекат Поверлооп компаније Оцтопус Енерги пружају обећавајуће увиде. Ово испитивање је укључило 135 домаћинстава и показало је потенцијалну уштеду до 840 фунти годишње у поређењу са неконтролисаним пуњењем.
Аддрессинг Грид Демандс
Британска национална мрежа предвиђа значајне будуће потребе за енергијом, процењујући потребни капацитет између 285ГВ и 385ГВ до 2050. године. В2Г, заједно са иницијативама за паметно пуњење, потенцијално би могао да смањи неопходне инвестиције у мрежу за 1,4 милијарде фунти, каже Расел Фаулер, виши менаџер у компанији Натионал Грид.
„У сценаријима које је зацртала Национална мрежа, В2Г би могао да допринесе до 38 ГВ флексибилне снаге кроз 5,5 милиона ЕВ“, објашњава Хол. „Овај додатни капацитет могао би задовољити вршне потребе за енергијом предвиђене за 2050. годину.
Препознајући потенцијал В2Г-а, влада Велике Британије је издвојила средства за пробе кроз иницијативе као што је В2Кс програм за иновације вредан 12,6 милиона фунти. Недавна средства, укључујући грант од 1,3 милиона фунти за инсталатера соларног паркинга 3ти, имају за циљ да интегришу двосмерно ДЦ пуњење у инфраструктуру за пуњење електричних возила.
Пробе и проширење флоте
Неколико оператера флоте, укључујући Ислингтон Цоунцил, Ноттингхам Цити Цоунцил и Веолиа, спроводе В2Г испитивања. Веолиа, на пример, планира да електрификује своју флоту возила за сакупљање отпада (РЦВ) до 2040. године и већ је испробала двосмерно пуњење са специјално дизајнираним возилима. Ова испитивања су показала способност да се обезбеди значајан енергетски капацитет мреже током вршних сати.
„РЦВ возила су посебно прикладна за В2Г због великог капацитета батерије и типичних образаца паркирања током периода највеће потрошње енергије“, напомиње Веолиа. Компанија процењује да би њена електрифицирана флота могла да обезбеди преко 200 МВ флексибилне снаге дневно.
Гледајући унапред, остају изазови, као што су већи трошкови двосмерних пуњача у поређењу са паметним пуњачима, сложеност интеграције у мрежу и ограничена доступност возила способних за В2Г. Тренутно је Ниссан Леаф међу ретким путничким аутомобилима опремљеним за В2Г, али произвођачи попут Волва и Ренаулта спремни су да ускоро уведу моделе спремне за В2Г.
„Како В2Г технологија сазрева и постаје приступачнија, оператери ЕВ возног парка ће бити у доброј позицији да искористе њене предности“, закључује Хол.
У закључку, докV2G представља узбудљиве могућности за монетизацију паркираних електричних возила иподршкаПоузданост мреже, текуће иновације и регулаторни напредак биће од суштинског значаја за широко усвајање и интеграцију у главне операције флоте.
Ознаке: #Вехицле-то-Грид #В2Г
