Производи компаније [ГГ] # 39 интелигентно се подударају са електричном опремом као што су електрична возила за домаћинство, електрични аутомобили и електрични аутобуси и широко се користе у дневним боравцима, подземним гаражама, аутобуским станицама, услужним зонама брзих путева, тржним центрима и места забаве. Производ је једноставан за употребу. Према начину уградње, може се поделити на: подно монтирану гомилу за пуњење и зидну гомилу за пуњење како би се прилагодили различитим местима; према начину пуњења можемо поделити на: ДЦ гомилу за пуњење, АЦ гомилу за пуњење, АЦ гомилу за пуњење, која се користи за опрему за пуњење различитих спецификација. Производ има карактеристике погодне употребе, брзог пуњења, зелене боје и заштите животне средине. Последњих година, снажно подстичући и промовишући нове енергетске производе, електрична возила су постала тренд развоја у корист пешачења, а број електричних возила се повећао. Као [ГГ] бензинска пумпа [ГГ] куот; за електрична возила конструкција шипова за пуњење биће у потпуности развијена.
Проблем оштећења батерије на станици за пуњење електричних возила у заједници. Пуњење станице за пуњење електричног возила обично испуњава два основна задатка. Први је што је брже могуће вратити батерију на номинални капацитет, а други је употреба пуњења слабе струје, коју допуњује станица за пуњење електричних возила. Енергија коју је батерија изгубила услед самопражњења ради одржавања номиналног капацитета батерије [ГГ] # 39;
Током процеса пуњења станице за пуњење електричног возила, оловни сулфат на негативној плочи оловно-киселе батерије постепено таложи олово, а оловни сулфат на позитивној плочи постепено ствара оловни диоксид. Када оловни сулфат на позитивној и негативној плочи у потпуности произведе олово и оловни диоксид, батерија почиње да реагује на прекомерно пуњење, генеришући водоник и кисеоник (ово је расплињавање батерије). На тај начин, у незапечаћеној батерији, вода у електролиту ће се постепено смањивати. У затвореним оловно-киселинским батеријама, водоник и кисеоник могу се рекомбиновати у воду када се користи средња брзина пуњења. Време почетка прекомерног пуњења (сигурносни напон у батерији) повезано је са брзином пуњења. Када је брзина пуњења већа од Ц / 5, пре него што се капацитет батерије опорави на 80% од номинованог капацитета, почиње одговор на прекомерно пуњење. Све док је стопа пуњења мања од Ц / 100, батерија ће показивати реакцију прекомерног пуњења након што се капацитет обнови. Да би се обновио капацитет батерије, мора се дозволити одређени одговор на прекомерно пуњење.
Да би имање олакшало управљање пуњењем електричних возила, власници електричних возила морају их благовремено напунити. Станице за пуњење електричних возила на кованице су развијене и брзо су се развијале и настајале. Код пунионица на кованице више није потребно приватно вући жице, а управљање власником имовине је много лакше. Приликом пуњења електричног возила потребно је само да прикључите пуњач који долази са електричним возилом да бисте довршили пуњење, док уобичајено напајање од 220 В електрично возило пуни, тако да нормално пуњење није лако оштетити батерију и такође решава бриге власника аутомобила.
Након што дође до реакције прекомерног пуњења станице за пуњење електричног возила, напон једноћелијске батерије брзо расте. Након достизања одређене вредности, брзина пораста се смањује, а затим напон батерије почиње полако да опада. Може се видети да је након пуњења батерије начин одржавања капацитета батерије примена константног напона на оба краја батерије. Под напоном пловка, наелектрисана струја треба да буде у стању да надокнади енергију коју је батерија изгубила услед самопражњења. Плутајући напон не може бити превелик да би се избегло скраћивање века трајања батерије због јаког прекомерног пуњења. Паметна станица за пуњење електричног возила за електрична возила усваја одговарајући напон пуњења са пловком, а век трајања запечаћене оловно-киселинске батерије може достићи више од 10 година. Теорија доказује да ће се стварни напон пловка за 5% разликовати од редовног пловног напона, радни век акумулатора који не захтева одржавање ће се скратити за пола. Напон оловне киселине има негативни коефицијент температуре, а њена ћелијска вредност је -4мВ / ° Ц. Обични пуњач (без температурне компензације) који идеално ради на температури околине од 25 ° Ц. Када температура околине падне на 0 ° Ц, батерија се не може потпуно напунити. Када температура околине нарасте на 50 ° Ц, батерија ће бити озбиљно преоптерећена. Напуни и скрати живот. Стога, како би се осигурало да се батерија само потпуно напуни у широком температурном опсегу, различити напони конверзије пуњача станице за пуњење електричног возила морају се разликовати у зависности од коефицијента температуре напона батерије.